原标题：“奏凯的诀要调教，即是把良好作念到极致”
工东谈主日报-中工网记者 车辉 通信员 汤佳佳 刘家琦
“盾构机流通12次穿越既有线，每一次都是沿路愁肠的坎。”郭海玉说。
本年9月，中铁一局承建的深圳地铁11号线二期中大八院站～岗厦北站区间及福新泊车场收支线工程奏凯通过技俩验收。这一佳音让技俩团队为之勤恳！
此前，中岗区间双线盾构长距离穿越软硬不均等复杂地层，流通12次小净距下穿、上跨地铁、管廊等既有分解，交代了极高的安全压力，最终完了了精确意会。奏凯的背后，离不开技俩团队的王人心合力、担作为为，也离不开技俩总工程师郭海玉的汗水与灵敏。
这是郭海玉担任时刻厚爱东谈主的首个技俩，他坦言，“濒临这个特级风险技俩，如实倍感压力，曾经迷茫无措。”但经过倏得搬动后，他和群众深远学习运筹帷幄，立异工艺工法，逐个攻克难题，最终得回了“首战首胜”的好得益。
11号线二期技俩地处深圳市中心，施工时事褊狭，相助组织难度极大。其中，难题最高出的是中岗区间。
这段全长约1100双延米的通俗，一共12次穿越既有地铁线和电缆通俗，影响长度约500米，且最小净距仅0.83米，关于广宽的盾构机来说，实在“擦肩而过”。此外，还要碰到地层软硬不一、风化槽、孤石等复杂地质情况和基岩裂隙水涌水患害，让本就危境的“穿越”难上加难。
“不要被复杂的问题吓倒，把长途分级拆解，哪些是靠我方惩办，哪些需要借助外力惩办，先作念什么、再作念什么，都要分析了了。”郭海玉给群众饱读劲。
为应付挑战，中铁南边、中铁一局和城轨公司的时刻人人构成职责组驻场帮扶指导。郭海玉率领技俩时刻团队仔细调研邻近地质环境，将种种风险列成清单，制定“风险管制交底卡”，明确每环风险点预控法子，并将施工按风险品级和距离分手5个区段，合理成立掘进参数，加强施工组织管制，确保盾构机省略安全通过下穿段。
2022年12月16日，中岗区间左线盾构机在吵杂的同意声中奏凯始发了。
盾构诚然奏凯始发了，但郭海玉还莫得到“松了连气儿”的地步。他和素养班子实在昼夜约束地钉在技俩上，时刻和顺着掘进情况。
“始发前制定的决策法子到底有莫得后果，还需要用试验来锻真金不怕火。”他们在区间前100米成立了试掘进段，以便合理搬动掘进参数，并按照实验收尾设定参数预警值，为经过管制提供参考。
“分析、决策、实施、响应、回归，然后再分析、再决策……每一环都要这么作念。”下穿既有线时代，技俩建立了掘进参数“一环一交底”、掘进施工“一环一回归”的管制链条，完了逐环施工管控。
他们将谋略概况、邻近环境、水文地质和开辟情况等作为制定每一环激动决策的基础信息，聚拢试验段情况制定掘进参数。在一环推完后，通过分析每环的出渣量、渣样构成、刀具扭矩监测、渣土温度、地表监测等数据，及时更新基础信息，不息为下一环掘进提供依据。
技俩还立异济急演练格局，不定时刻、不定位置、不定决策进行“盲演”，确保全员时刻作念好济急处置准备。
麻豆人妖在一系列法子的保险下，中岗区间双线在历经12次穿越既有线后，于2023年9月21日奏凯意会，既有线变形严格阻抑在2毫米以内。
“施工诚然充满挑战，但亦然一个锻练和擢升我方的经过，确信明天我方能愈加安闲大地对各式长途调教，为地铁成立工作作念出更大孝敬。”郭海玉说。