转倏得2024年将近以前了就去色妹妹，回望本年的中国车市，包括广汽本田等在内的不少结伴车企，所濒临的市集压力确实是很大，虽然，北京当代亦然其中的代表之一，尽管北京当代也作念出了很大的死力来弥补，但起到的为止并不较着，销量逐年下滑的北京当代，将来的前程在何方呢？
2024车市盘货第2期，本期就来聊聊销量跌跌不停的北京当代。
四肢韩系车在中国市辘集的代表车企之一，2020年以前的北京当代是年销70万台俱乐部中沉静的成员，其在市辘集的影响力和号令力，基本上是不弱于广汽本田、一汽丰田、上汽通用别克等结伴车企，旗下的产物凭借高性价比等上风，成为国产物牌崛起路上的绊脚石。
但今时已不同往日，现如今，当代汽车在中国市辘集的份额已出现大幅度的走低，比如2023年北京当代累计销量为23万多台，还不及比亚迪本年11月份单月销量的50%。要知谈，巅峰时辰的当代汽车在中国市辘集，年销70万台以上基本上齐是常态化。
凭据公开的销量清晰，2017年北京当代累计销量卓越78.5万台；2018年北京当代累计销量卓越79万台；2019年北京当代累计销量接近70万台。北京当代大幅度销量下滑是从2020年启动的就去色妹妹，当年的总销量跌至44.6万台摆布，2021年总销量低至36万台。
2022-2023年北京当代的全年总销量已跌破30万台，2024年的北京当代意象连20万台总销量齐难以达到。据了解，仍然在吃燃油车红利的北京当代，2024年1-11月累计销量为143478台，其中，11月销量9444台。
北京当代要念念竣事忘形2023年的成绩，本年终末一个月的单月销量也等于12月销量要达到10万台。就当今北京当代的市集发达来看，要得益这样高的单月销量，其难度通盘确实是堪比登天，看来，北京当代本年又不是一个“丰充年”了。
从北京当代旗下单车型的市集发达来看，岂论是途胜L、当代ix35照旧索纳塔和伊兰很是，月销过万基本上等于梦念念。
麻豆 夏晴子
本认为指望“方盒子”车型新胜达，北京当代好像打个漂亮的翻身仗，但为止亦然恨铁不行钢，当代胜达前11个月累计销量惟有1472台，即使是加上12月销量，当代胜达也够不上客岁7972台的总销量，出现的不是“拦腰斩”而是“拦胸斩”了。
面对国产新动力竞品强有劲的冲击，除了伊兰特和途胜L还好像拼凑撑捏北京当代的销量外，索纳塔、库斯途等车型不冷不热的市集发达，基本上照旧沦为了边际化的扮装。从市集“骄子”到“弃儿”的革新，确实令北京当代处于一个苦闷的位置。
虽然，并不是说北京当代莫得翻盘的契机，要念念竣事第二次升空，北京当代必须把宝押在新动力，毕竟，汽车行业赛谈变了，忽地趋势也变了，若是北京当代不好像跟上市集节拍，其结局可念念而知。
一句话点评：时间不同了就去色妹妹，于今还莫得完成转型的北京当代，销量何时智商止跌？