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CB1000R/SC60型于2008年精采推出，算作CBF1000的R版块，它承载了本田对街头性能车型的全新解释。
麻豆这款车的出生并非随机，而是本田在欧洲阛阓深耕多年的收尾。它的前身CBF1000在欧洲已经赢得了"CB之王"的好意思誉，而R版块则进一步强化了通顺性能，成为了街头与赛谈之间的齐备均衡点。
这款车型的灵感不错追究到本田的经典车型，尤其是1969年推出的CB750 Four——这是本田历史上第一台搭载直列四缸发动机的量产摩托车，在那时引起了轰动。
事实上，2019年6月14日，为挂牵CB750 Four面市五十周年，本田欧洲分公司曾特殊推出了限量350台的CB1000R限量版，可见这一血缘的脱落性。
CB1000R型搭载了一台注重峰值功率的发动机，大略爆发出125匹马力的强盛能源。这台发动机号称F系列和RR系列之间的齐备均衡，既保留了街车的可控性，又融入了通顺车型的心扉。
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这台发动机被装配在源自CB600F HORNET的铝合金骨架车架上，为整车提供了轻量化的上风。尽管外不雅和内在结构与欧洲HORNET极为通常，但赞佩赞佩的是，本田并莫得为CB1000R冠以"HORNET"之名，而是坚握使用"CB"这已经典记号，强调其算作CB系列高性能车型的定位。
径向17英寸锻造轮毂配上无内胎车轮，圭表的ABS和牵引力放置系统，可颐养的悬架和径向装配的整时势前制动钳，这些当代化实在立使CB1000R型成为了那时开头进的街头交游机。
在CB1000R/SC60型身上，最引东谈主注绸缪工夫特色并非是它那夺绸缪单摇臂和手里剑造型的轮毂，而是它特有的后吊挂系统假想。
与大渊博通顺摩托车不同，CB1000R接纳了摇臂与车架告成相连的无连杆告成装配姿首，这是一个果敢而宽裕远见的假想有绸缪。
每每来说，连杆式吊挂期骗杠杆旨趣，大略在深处提供更好的赈济，这种源自越野摩托车的校正性结构险些成为了通顺摩托车的圭表确立，致使CB1000R的昆仲车型CBF1000也配备了这种系统。
然则，本田工程师历程深刻参议发现，尽管连杆式吊挂大略提供更好的深处赈济，但代价是在低位时行程有限，会与摇臂通安产生好意思妙的偏差，亏欠了告成响应感。
谈判到CB1000R的主要应用场景是城市街谈，而非赛谈，工程师们"故意"遴荐了告成装配姿首，以赢得愈加告成、精确的操控响应。
CB1000R自推出以来，凭借其出色的性能与特有的假想理念，在大众阛阓尤其是欧洲阛阓赢得了往日认同。在日本国内，它被视为高档街车的代表作；在欧洲，它成为了城市骑士的首选。
车迷们对CB1000R的评价险些一致讴歌其优秀的操控性能。"在城市中穿梭如胶如漆"、"充满心扉却又不失感性"、"既不错日常通勤，又能周末心扉飙山"。
亲自体验过CB1000R/SC60型的骑手渊博以为，这款车最大的魔力在于它提供了患难之交而告成的骑行感受。发动机在中低转速界限内推崇平顺，跟着转速的擢升，能源输出迟缓变得激进，但弥远保握着可控性。
收成于其特有的后吊挂假想，CB1000R在城市谈路上推崇出色，大略有用过滤路面的微弱震憾，同期保握着精确的转向响应。即使在高速过弯时，车身也能保握沉着，给骑手带来极高的信心。
前制动系统接纳了径向装配的整时势制动钳，合营ABS系统，提供了雄壮而可控的制能源，即使在关键情况下也能保握车身沉着。
CB1000R/SC60型的得胜之处在于它找到了通顺性能与日常实用性之间的齐备均衡点。
它不像患难之交的赛谈车那样顶点，也不像通勤车那样平淡人妖 中国，而是在两者之间拓荒了一条特有的谈路。